用车常识

M-TIPS | 困难时给你力量,备胎安装图解

内文: 

长马车型的备胎在哪?
如何安装?
安全事项有哪些?
答案就在下文
爱情的战场上
谁也不愿成为备胎
默默真诚地付出
不计眼前的回报
备胎总是最受伤的角色
但在车辆上,备胎却大有不同

它是一位英雄
平时静静地待在后备箱
困难时刻挺身而出
帮爱车度过难关
不过你要知道如何正确安装



更换备胎前的必要准备


如果轮胎意外漏气或爆胎,请在坚硬平坦的非行车道停车,同时开启驻车制动、打开双闪;
在车后150 m处放置警示三角牌,车内所有职员下车至安全区域;
避免在转弯处、上下坡、石子地面等区域停车,以免换备胎时出现伤害;
在后备箱取出配备的换备胎专用工具;
不要将车上的备轮用于其它车型,或将其他车型的备胎用于己车,以免规格不匹配,使车辆跑偏;
避免将备胎安装至前轮,这可能造成跑偏,影响车辆稳固 性。必要时,将后轮正常轮胎更换到前轮,再将备用胎安装到后轮。


安全更换备胎步骤
车辆自重一般为1.5吨-1.8吨,如果操作不当,更换备胎会非常伤害。车辆可能自千斤顶上滑落,给人带来严重伤害。车辆被千斤顶支起时,请勿将身体任何部位置于车下。

1、逆时针拧开备胎螺栓,取出备胎;

2、车辆挂至P挡(手动挡挂入R或1挡),启动驻车制动,使用扳手逆时针转动,拧松车轮螺母(每次拧松一圈),但不可拧掉

3、按上图所示的方向旋转千斤顶螺丝,并调节千斤顶顶部,以便它靠近专用顶起位置。切勿顶起处于非专用顶起位置的车辆,或在千斤顶之上或之下放置任何物体,这会导致车身变形或者车辆从千斤顶上跌落,导致事故;

4、在对角线位置,务必放置车轮挡块。将千斤顶尽可能近的置于要更换轮胎的专用顶起位置,并将千斤顶顶部水平插入顶起点。继续用手旋转千斤顶螺丝,直至顶部插入顶起位置

5、插入千斤顶杆,并将六角扳手固定到轮胎千斤顶上。顺时针转动千斤顶手柄,使车辆被抬起的高度足以安装备胎。然后卸下破损车轮,确保车辆位置稳固,并且不会滑动或移动。请勿将车辆过高顶起或进入底盘下作业,以免造成事故

6、用布将车轮和轮毂(包括轮毂螺栓)安装表面的脏物及尘垢清除,防止车轮安装后扭矩不足,导致车轮在行驶中松脱掉落

7、安装备胎,安装车轮螺母,使斜边向内,用手将其拧紧。然后逆时针转动六角扳手,降低千斤顶高度,使车辆恢复正常高度

8、使用六角扳手按照图中所示的顺序拧紧螺母。然后,取出车轮挡块,收起工具和千斤顶,将损坏的轮胎存放在行李箱内。应当注意,备胎更换后,仅用于短途临时行驶,需尽快在长安马自达4S店,维修或更换破损的轮胎,同时检查胎压及车轮螺丝扭矩,保证行车安全。

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【湖北澳门金莎娱乐官网】老司机必读!原来爱车油耗变大都是因为它......

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如果你的爱车最近有不易启动、怠速不稳、加速不畅、油耗增加等题目,那你这次可要特别仔细看清楚啦。这一切的源头可能均来自一个地方:发动机积碳!今天就来和大家聊聊这类题目。

首先我们来熟悉下什么是积碳和积碳的产生,何谓积碳:积碳是指燃料与串入燃烧室的润滑油在不能完全燃烧时,所产生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等),从而粘附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室)经过发动机反复高温的作用下,不断积累形成的硬质胶结碳,即积碳。

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积碳形成的原因:

今天的引擎技术虽已相当进步,但是燃烧室效率也仅达25%---30%而已,因此积碳主要是机械本身所造成的现象,以及汽油品质不佳所引起,一般自炼油厂所产生的汽油,品质可能不尽相同,因此影响的程度略有差异,但是如果使用溶剂油或非法油品,则会导致更严重的积碳。 汽车行驶一段时间后,燃油系统就会形成一定的沉积物。

沉积物的形成和汽车的燃油直接有关:首先是由于汽油本身含有胶质、杂质,或储运过程中带入的灰尘,杂质等,日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物;其次是由于汽油中的烯烃等不稳固 组分在一定温度下,发生氧化和聚合反应,形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀、燃烧室、(汽缸盖和很少顶)等部位沉积就会变成坚硬的积碳。另外,由于城市交通拥堵,汽车经常处于低速和怠速状态,更会加重这些沉积物的形成和积聚。

一、积碳种类
积碳可以分气门燃烧室积碳和进气管积碳两种。
1、气门、燃烧室积碳

受发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。

由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。

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2、进气管积碳

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的,当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。另一方面,这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

如果你在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象,你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶后无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。

二、积碳症状

  • 冷车多次点火不易启动,热车正常。
  • 引擎怠速不稳、忽高忽低。
  • 加空油时,感觉加速不畅,有发闷的现象。
  • 行驶无力,尤其表现在超车时,提速反应慢,无法达到原车动力。
  • 尾气很刺眼、刺鼻、严重超标。
  • 油耗比以往增加。

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三、诊断方法

在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的,只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题,一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。

1、解体法

也就是把发动机拆开,检查是否有积碳产生。这样很直观,但是耗时耗力,而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其能,减短其使用寿命。

拆解发动机检查和清洗积碳,一定切记挑选维修工艺值得信赖的修理厂或4S店进行操作,不然会适得其反,造成发动机深度损伤。

2、内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便,但是内窥镜的成本非同小可,而且其在维修中的用处不是很广,因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

3、观察反馈电压变化

用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化,以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3~0.7V之间波动,而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如由原来的0.3-0.7V变成0.1~0.9V。而且这个电压的中心值会变大,同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力,可是如果车本身的控制系统有故障,就不能很准确地作为判断依据,还会误导没有经验职员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用,因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。

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四、积碳的危害
  • 当积碳黏附进排气门时,使进排气门关闭不严以至漏气,发动机汽缸内压力下降,直接产生的结果就是发动机激活困难,怠速工况下出现抖动;同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能吸附一定的混合气,从而降低发动机功率。
  • 当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积提高气缸压缩比,当压缩比过高,就会造成发动机早燃(固发动机爆震),降低发动力功率。
  • 当积碳黏附在火花塞时,影响火花质量;甚至不跳火。
  • 当积碳在活塞环间形成时,会容易把活塞环卡死,造成燃机油并拉伤缸壁。
  • 当积碳黏附在氧传感器时,使氧传感器不能正确感知废气状况,无法正确调整空然比,从而使发动机尾气超标。
  • 当积碳在进气歧管内部形成,使内部变得较粗糙,影响可燃混合气的形成和浓度。

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五、积碳预防

在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了题目再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。

1、加注高质量的汽油。
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汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是,目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低,只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量,也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度

一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重,如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

2、不要长时间怠速行驶

怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。

3、多跑高速,尽量提高手挡车的换挡转速。

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多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机。

由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响,以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,这样能有效减少积碳对发动机能的影响,使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

总结与建议:

根据车辆使用的环境、路况、燃油、驾驶与保养习惯等不同,积碳的形成也有所不同,汽车保养建议一般清洗积碳选择里程在3万——4万公里做一次免拆清洗。也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。如果说车辆已经行驶了10万公里从来没有做过积碳清洗,建议做拆机清洗,当然一定记得选择工艺质量靠谱的修理厂或4S店进行操作。总体来说:积碳并不可怕,怕得是我们不治理它。

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关乎生命安全 汽车刹车片正确养护事宜

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刹车系统对于车辆的行驶安全起着至关重要的作用,小小的疏忽都可能发生很大的事故,因此对待刹车系统我们格外需要注意,以下就是在日常用车时在这方面需要关注的几点事宜:

????●??正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次,不仅要检查剩余的厚度,还要检查蹄片磨损的状态,两边磨损的程度是否一样,回位是否自如等,发现不正常情况必须立即处理。

????●??制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成,一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片,新片的厚度为14毫米,而更换的极限厚度是7毫米,其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些车辆带有制动蹄片报警功能,一旦达到了磨损极限,仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的蹄片必须更换,即使尚能使用一段时间,也会降低制动的效果,影响行车的安全。

????●??更换时要换原厂备件提供的刹车片,只有这样,才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好,磨损最小。

????●??更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回,这样易导致制动钳导向螺丝弯曲,使刹车片卡死。

????●??更换完后,一定要踩几脚刹车,以消除蹄片与制动盘的间隙,造成第一脚没刹车,易出现事故。

????●??制动蹄片更换后,需磨合200公里方能达到最佳的制动效果,刚换的蹄片须谨慎行驶。

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走出误区之最伤害的十种驾驶习惯

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在多年的工作实践中,某公安局交警大队的民警总结10种最伤害的驾驶习惯,告诫机动车司机,安全驾驶必须走出这些误区。

1、夜晚远光灯越强行驶越不安全。灯光的照射角度越大越安全,灯光抬得越高越亮越伤害。

2、习惯性踩离合器不是减少麻烦的办法。习惯性踩离合器不但对机器不好,反而麻烦会更多,更重要的是不安全。

3、在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上,这样才是防止车辆因路面不平避免下滑的最好办法。

4、单向行驶如果有双道,压虚线行驶最不安全。因为无论是前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图。

5、高速拐弯时,一边踩离合器,一边踩刹车最不安全。无论任何情况下,踩离合器行驶会增加车辆的惯性,应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。

6、遇到其他驾驶不熟练者或违章者,应该尽快远离他,按喇叭或大灯提示,只会增加他的紧张情绪,使他更加难以控制车辆。

7、拐弯或并道时,应先扭头看一下车的后面再看反光镜。因为,有时反光镜调节得不好会有死角现象,此外,转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率,仅从反光镜不能完全判断正确性。

8、开车行驶时,除了保持与前后的安全距离外,还应尽量避免与左右侧的车辆保持并列行驶,通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者。并列行驶的最大坏处是分心,容易使注意力从前方分散到左右,对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。

9、光滑的路面应学会用好挡位来控制车辆行驶。

10、提速超车时,首先要观察和判断后面行驶的情况,在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。

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细菌易繁衍 冬天应注意冷暖风管道清洗

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????? 人们常常习惯于在夏季使用空调之前给爱车的冷暖风管道做清洗。其实,冬天给冷暖风管道做清洗也十分有必要。因为人们冬季开车时一般将车窗紧闭,冷暖风管道就成了车厢内与外界空气沟通的惟一通道。可由于人们疏于对管道的清洗,导致冷暖风管道内积存了大量的灰尘,且常年潮湿、温热,是最适宜细菌繁衍的地方,并容易产生异味。清洗冷暖风管道不仅卫生,而且可以消除或者减少各种异味。另外,建议在冬季的午后或是温度适宜的天气里适当地开车窗通风。

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